Austin 850 från 1959, Hundkojans födelseår.

Motor: 850cc med en effekt på 27kW.

Växellåda: fyrväxlad låda där 1:an är osynkroniserad.

Bilen var ett renoveringsobjekt med bortrostat golv och allting 10cm upp ifrån golvet när nuvarande ägaren tog hand om den. Det har tagit honom c:a 6 år att genomföra renoveringen till en bil i verkligt toppskick.

 

 

BMC 850 Pick Up från 1964.

Motor: Originalmotorn är utbytt till en 998cc med en effekt på 36bph SAE.

Växellåda: fyrväxlad, helsynkroniserad låda.

Bilen har haft tre ägare och haft hela sin hemvist i Dalarna.

Bilen är renoverad och delvis ombyggd med bl.a.:

Cosmic 4,5" aluminiumfälgar,

Skärmbreddare fram från mini Cooper,

Skivbromsar fram från Cooper S,

Stolarna från en Golf,

Varvräknare,

Bakre stötfångare modifierad från en Opel Manta B,

Utrustad med kapell över flaket

Omlackerad i Leyland Javagrön.

 

 

Morris Cooper S  Saloon de Luxe från 1965.

Motor: 1275cc med en effekt på 86hk SAE. 

Växellåda:  fyrväxlad, helsynkroniserad låda. 

Dubbla SU HS4 förgasare

Hydraulisk fjädring,

4,5" stålfälgar,

Dubbla bränsletankar,

Dragkrok.

Inredningen är modifierad med instrumentpanel i valnötsrot, instrument från MG 1300 och framstolar med nackstöd.

Bilen är omlackad i icke original färg.

Bilen har haft fem ägare.

 

 

 

Morris Cooper S från 1965 - rallyreplika 

Motor: 1275cc med en effekt på 56kW.

Växellåda: fyrväxlad, tätstegad, helsynkroniserad låda.

Den här bilen är renoverad samt ombyggd och utrustad till en rallyreplika av Roger Norberg. 

Den har följande utrustning:

Cooper original fälgar,

Höj- och sänkningssats Hi-Lo fram och bak,

Halda Speed Pilot,

Sparco-stolar med 4-punktsbälten,

Peltor intercom,

Hasplåt i aluminium,

Tidstypiska lyktglasskydd,

Fästen för manuell snabblyftning av fram- respektive bakvagn,

Dubbla bränsletankar på vardera 25 liter

Lucas tidstypiska extraljus och backlampa.

 

 

BMC Cooper S från 1965. Byggd för rallybruk.

Motor: 1275cc med en effekt på c:a 110 hk. Byggd av Keeper Motor i Anderstorp och med ett topplock från Swiftune Racing i England.

Växellåda: Tätstegad med slutväxel 3:1 utan diffbroms.

Bilen är ombyggd för rallybruk av Roland Appelskog och Leif Carlsson.

Den har störtbur, brandsläckare och 6-punkts Sabelt bälten.

Dubbla skumfyllda Monte Carlo tankar.

Gummifjädring med Spax dämpare.

10" Minilite fälgar med regummerade däck på Dunlopstommar med Hakkamönster.

Bilen är Appendix K besiktigad.

 

Roland och Leif tävlar i Klassiska rallyn och har haft följande resultat:

Midnattssolsrallyt 2009 - 1:a i klassen (54:a totalt av c:a 140 startande).

Mälarrallyt 2008 - 2:a i klass 3 i Klassiska Rally Cupen.

Midnattssolsrallyt 2008 - 2:a i klassen. 

Midnattssolsrallyt 2007 - 1:a i klass 5.

Midnattssolsrallyt 2006 - 2:a i klassen.

 

 

Banracingbil byggd på en Austin 850 från 1968

Motor: 1293 cc med en effekt på 120 bhp vid 7300 rpm.

Växellåda: 4-växlad, 3-synkad, tätstegad, rakskuren med Salisbury lamelldiff.

Bilen är utrustad med reglementsenlig säkerhetstank.

Renoverad / Ombyggd :  Bilen byggdes av en krockad kaross av Ruben Mild i Linköping

vintern 1973 våren 1974. Nuvarande ägaren, Bengt-Åke Wendelin, köpte bilen 1975.

 

Motorn byggdes i England av Osselli Enginering i Oxford. Den är utrustad med en

Longman GT 15 cylindertopp och en Weber 45 förgasare. 

 

Den har tävlat i SSK* - serien racingklass D 1977 - 1982 och 2004 - 2005.

 

 

Bilen har en motor till som användes i SM 1974 - 1975 i  dåvarande Grp 2 - 1150.

Det är en 970 S motor som borrats till 1015 cc, den var utrustad med en Split Weber 45 förgasare.

Avgasröret var ett 3 - 1 extraktorrör utan ljuddämpare.

Vevaxel, stakar, svänghjul och koppling balanserat.

Samma GT 15 topp som till 1293 cc motorn.

Växellådan samma som till 1293 motorn men med en BMC diff.

Motoreffekt 97 bhp vid 8500 rpm. 

 

* SSK står för Svenska Sportvagnsklubben.

 

 

 

 Austin Mini Saloon från 1988.

Motor: 998cc med en effekt på 32kW.

Växellåda: fyrväxlad, helsynkroniserad låda.

Den här bilen är vittberest.

Den levererades i Belgien 1988.

Året därpå skickades den med båt till Indien, där den inregisterades.

1991 är bilen i England och då utförs 10 000 km servicen.

1993 befinner sig bilen i Grekland och körs där några år tills den 1996 åter är i England.

I juli 1996 säljer förste ägaren bilen.

Bilens nye ägare bor i Sverige 1998/1999 men får arbete i Indonesien. Han tar inte med sig bilen utan säljer den till nuvarande ägaren.

Bilen är då engelskregistrerad men blir år 2000 registreringsbesiktigad i Sverige.

2007 beslutar ägaren sig för att renovera bilen och ha den klar till det Internationella Mini Mötet i Roskilde 2007.

Bilen blir klar och är med på IMM i Roskilde.

Den här bilen är extrautrustad med trimningssats steg 1vilken ger 15-20% mer effekt.

Satsen innehåller bl.a. följande:

Extraktorgrenrör,

Annat insugningsrör,

Annan bränslenål,

Annat avgassystem (rostfritt Twin DTM centre exit).

Fälgar Revolutions 6x12 Deep Dish.

Höj- och sänkningssats Hi-Lo fram och bak.

Stötdämpare, justerbara JAZ dämpare.

John Cooper pedaler.

Suzuki Swift inredning, stolar och baksäte.

Sportratt.

Bullet speglar.

Lack, Lamborgini 2-skikts originalfärg.